Télécharger les sites web qui utilisent DHL

À propos de DHL

Une étiquette d’expédition n’est pas une technologie web, et pourtant DHL laisse sur une vitrine des marques qu’un robot d’exploration sait lire. Les marques consignent une décision sur ce qui se passe après que le client a cliqué sur acheter, et non une décision sur la façon dont la page est construite, ce qui en fait un signal d’une autre nature, utile à un autre type de chercheur.

Une intégration de transporteur n’est jamais décorative. Quand un widget de suivi, un calculateur de tarifs ou une page de statut de colis aux couleurs de la marque apparaît dans le balisage d’un site, quelqu’un dans cette entreprise a déjà ouvert un compte d’expédition, rattaché un entrepôt à un processus de préparation et décidé que le coût de livraison méritait d’être annoncé au moment du paiement plutôt que caché jusqu’à la facture. Le code découle d’une relation commerciale, et la relation commerciale est en général ce qu’un chercheur veut réellement trouver.

Notre classement dit le reste. Nous rangeons l’intégration dans la catégorie Shipping carriers, et la population se comporte en conséquence : boutiques en ligne, fabricants qui vendent en direct, catalogues de pièces détachées, grossistes qui exploitent un portail client. Très peu d’entre eux sont assez grands pour figurer dans un classement publié de la distribution, et c’est précisément pour cela qu’une exploration complète est le seul moyen pratique de les énumérer.

La géographie précise le tableau. C’est en Allemagne que la concentration est la plus forte, avec 4 088 des sites où nous observons l’intégration, très au-delà de la part de ce pays dans le web pris dans son ensemble, et cette concentration reflète un marché domestique où le transporteur est l’option par défaut plutôt qu’une option parmi d’autres. La zone .com domine toujours la répartition des domaines, parce qu’un exportateur qui vend au-delà des frontières a tendance à s’enregistrer de façon générique même quand sa logistique reste locale.

Des lecteurs différents veulent des tranches différentes de la même population. Un transporteur concurrent y voit une carte des comptes déjà engagés ailleurs. Un éditeur de logiciels logistiques y voit un univers filtré d’entreprises qui expédient des biens physiques et ont déjà survécu à un projet d’intégration, ce qui est l’étape de qualification la plus difficile à mener à la main. Un analyste qui observe la population changer au fil du temps y voit les changements de transporteur à l’échelle globale, ce qu’aucun transporteur ne publie sur lui-même.

Une requête par domaine indique si une boutique utilise l’intégration. La question qui vaut d’être payée va dans l’autre sens. Quelles boutiques d’un pays, d’un TLD ou d’une niche de produits l’utilisent, et quoi d’autre se trouve sur ces mêmes sites. Renverser la question demande la population entière dans un fichier que vous pouvez filtrer en local, pas un point d’accès que vous interrogez un nom d’hôte à la fois.

Attention aux bords de ce que cela veut dire. DHL opère par l’intermédiaire de nombreuses filiales nationales et marques de produits, et notre détection s’appuie sur des ressources web et des points d’accès publics plutôt que sur le contrat qui se trouve derrière, si bien qu’un client fret sans suivi destiné à ses propres clients n’apparaîtra nulle part dans les données. Les composants sont sous licence Proprietary et distribués pour être utilisés avec un compte, ce qui fait de leur présence un signal commercial plus ferme qu’une bibliothèque open source que n’importe qui peut coller dans sa page. Ce que nous publions reste malgré tout la couche d’intégration visible et non le fichier client du transporteur, deux ensembles qui n’ont pas la même taille et dont l’écart ne va que dans un sens.