Descarregar sites que utilizam DHL

Sobre DHL

Uma etiqueta de envio não é uma tecnologia web e, ainda assim, a DHL deixa numa loja marcas que um rastreador consegue ler. As marcas registam uma decisão sobre o que acontece após o cliente carregar em comprar, e não uma decisão sobre como a página é construída, o que faz deste um sinal de outra natureza e útil a outro tipo de investigador.

Uma integração de transportadora nunca é decorativa. Quando um widget de seguimento, uma calculadora de tarifas ou uma página de estado de encomendas com a marca aparecem na marcação de um site, alguém nessa empresa já abriu uma conta de expedição, já mapeou um armazém para um fluxo de preparação de encomendas e já decidiu que vale a pena indicar o custo de envio na finalização da compra em vez de o esconder até à fatura. O código vem a jusante de uma relação comercial, e é normalmente a relação comercial que um investigador quer mesmo encontrar.

A nossa arrumação por categoria diz o resto. Arquivamos a integração na categoria Shipping carriers, e a população comporta-se em conformidade: lojas em linha, fabricantes que vendem diretamente, catálogos de peças de substituição, grossistas com um portal de clientes. Muito poucos são suficientemente grandes para aparecer em qualquer listagem publicada de retalho, o que é precisamente a razão pela qual um rastreio completo é a única forma prática de os enumerar.

A geografia torna o retrato mais preciso. Na Alemanha concentram-se 4088 dos sites em que observamos a integração, muito acima da proporção que esse país representa na web em geral, e a concentração reflete um mercado de origem onde a transportadora é a opção por omissão e não uma entre várias. A zona .com continua à frente na repartição por domínios, porque um exportador que venda além-fronteiras tende a registar-se de forma genérica mesmo quando a sua logística se mantém local.

Leitores diferentes querem fatias diferentes da mesma população. Uma transportadora concorrente vê um mapa de contas já comprometidas com outra. Um fornecedor de software de logística vê um universo filtrado de empresas que expedem bens físicos e que já sobreviveram a um projeto de integração, que é o passo de qualificação mais difícil de fazer à mão. Um analista que observe a população mudar ao longo do tempo vê a mudança de transportadora em agregado, o que nenhuma transportadora publica sobre si própria.

Uma consulta por domínio indica se uma loja concreta usa a integração. A pergunta pela qual vale a pena pagar corre no sentido contrário. Que lojas de um país, de um TLD ou de um nicho de produto a usam, e o que mais aparece nesses mesmos sites. Inverter a pergunta exige a população inteira num ficheiro que se possa filtrar localmente, e não um ponto de acesso que se consulta um nome de anfitrião de cada vez.

Convém ter cuidado com os limites do que isto significa. A DHL opera através de muitas filiais nacionais e marcas de produto, e a nossa deteção baseia-se em recursos web e em pontos de acesso públicos, e não no contrato que está por trás, por isso um cliente de carga sem seguimento voltado para o consumidor não aparece em parte alguma dos dados. Os componentes têm licença Proprietary e são distribuídos para uso com uma conta, o que torna a sua presença um sinal comercial mais firme do que uma biblioteca de código aberto que qualquer pessoa pode colar, mas o que publicamos continua a ser a camada de integração visível e não a lista de clientes da transportadora. As duas não têm a mesma dimensão, e a diferença corre num só sentido.